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Acceuil MegaSquirt MegaSquirt III
Système de gestion moteur programmable MegaSquirt III

MegaSquirt IIILe système MegaSquirt-III est le nouveau produit de Bowling et Grippo. Assurément le calculateur le plus complet de la gamme Megasquirt actuelle, cette dernière révision entièrement programmable peut gérer l’injection, l’allumage, les électrovannes de régulation de ralenti et d’autres fonctions pour vos turbos, compresseurs ou moteurs atmosphériques.

Le hardware est compatible avec les Megasquirt I et II ce qui permet aux possesseurs de système d'ancienne génération de procéder à une mise à jour de leur système par simple remplacement du processeur et par l'ajout de la carte d'extension MS3x si vous le souhaitez.

Le calculateur progoprammable MegaSquirt-III est composé de plusieurs sous-ensembles qui, en fonction de la configuration que vous réalisez, ajoutent des fonctions et possibilité au système minimal de base.

Système minimal de base :

  • La carte principale en PCB v3.0 ou PCB v3.57
  • La carte fille avec le processeur MS-III

Systèmes optionnels :

  • La carte d'extension MS3x
  • Les cartes GPIO
  • Les systèmes CAN



Fonctions de base de la gestion moteur MegaSquirt III:

  • Le système MegaSquirt-III reprend toutes les caractéristiques et avantages des modèles précedents
  • Capteur MAP intégré pour moteur atmosphérique ou compressé jusqu’à 2,5 bars !
  • Gestion pression / vitesse, papillon / vitesse, MAF (débitmètre), MAFMAP, ITB, Baro (%)
  • Utilise tous les types d'injecteurs du commerce (faible impédance ou haute impédance).
  • Compatible avec les sondes à oxygène (Lambda) standard ou large bande
  • Possibilité d'acquisition de données autonome et intégré sur carte au format SDcard.

  • Logiciel de configuration de la gestion (en Anglais) complet, gratuit et régulièrement mis à jour pour utiliser les nouvelles fonctions.
  • Toutes les informations sur le matériel et le code sont disponibles sur internet.
  • Inclus le connecteur DB37 femelle pour le câblage du faisceau moteur.


  • Résolution du temps d'injection minimal de 1µs (microseconde) - 100 fois plus de résolution que le système MegaSquirt-I,
  • Gestion de l'allumage (avance à l'allumage, contrôle de l'angle Dwell, etc.) pour les systèmes distributeur/bobine, les systèmes Ford EDIS et les bobines statiques.
  • Gestion des moteurs pas à pas pour la régulation de ralenti ou des électrovannes de type Bosch (composants optionnels). Cela nécessite quelques straps, inclus dans ce kit, afin de relier le connecteur DB37 et le circuit imprimé V3.0
  • Support des électrovannes à modulation de fréquence (PWM) Ford et Bosch,
  • Limiteur de régime par coupure d'injection et/ou retard à l'allumage
  • Toutes les tables sont de 16x16
  • Table de cible AFR WBO2 (en unité AFR),
  • Deux tables indépendantes pour la cible AFR et l'injection,
  • En mode large bande le retour EGO est proportionnel à la différence entre l'AFR mesuré et l'AFR cible. Plus la différence est importante, plus la correction est importante.
  • La table d'avance à l'allumage peut avoir des valeurs de pression et vitesse différente des tables d'injection et d'AFR.
  • Interface série 115200 bauds et/ou USB 2.0 avec TunerStudio MS.
  • Support du réseau CAN.
  • Correction barométrique configurable par logiciel, avec possibilité pour :
  1. Correction barométrique basée sur la lecture initiale du capteur pression (MAP).
  2. 2ème capteur de pression indépendant pour correction barométrique continue en temps réel.
  3. Pas de correction barométrique.
  • Valeurs maximale (open loop) et minimale (flood clear) de position papillon paramétrables par l'utilisateur.
  • Valeur maximale du capteur MAP paramétrable par l'utilisateur.
  • La gestion de l'enrichissement basée sur le capteur MAP et/ou la position papillon est intégrée au code et vous pouvez paramétrer le ratio de chacune d'elle.
  • Combinaison possible des gestions pression / vitesse et papillon / vitesse.
  • 2 entrées/sorties disponibles pour l'utilisateur (en addition aux 4 lignes déjà présentes pour la gestion des moteurs pas à pas de gestion de ralenti ou bien d'un solénoïde à réponse rapide).

Ce système développé sous licence est breveté. De fait vous devez utiliser du matériel ORIGINAL B&G pour pouvoir utiliser le code source et/ou les firmware B&G officiels et/ou MS/extra. Les documents techniques ainsi que le code du logiciel sont accessibles à tous et modifiables si vous en avez les compétences. De plus, il existe un support technique très important sur Internet (en Anglais) et maintenant un support français sur notre site ainsi que sur le site de Philippe (fifai) dont vous trouverez le lien sur cette page